Вообичаени форми на оштетување на гумите на натоварувачот

1.1 Прекумерно абење на круната на гумата

Постојат четири главни причини за прекумерно абење нализгачки управувач оптоварувањее тгневsкруна:

1.1.1 Лизгање на погонското тркало

Кога натоварувачот е преоптоварен, релативната адхезија на гумите се намалува, што предизвикува лизгање на погонските тркала и што резултира со прекумерно абење на круната на гумата. Погонските тркала оставаат очигледни саѓи траги на контактната површина за време на возењето, а по обемот на гумата има гребнатини со различна должина и длабочина.

1.1.2 Недоволен притисок во гумите

Ова ќе го зголеми оптоварувањето на натоварувачот, ќе предизвика прекумерна деформација на гумите, ќе го зголеми отпорот на возење на натоварувачот, ќе ја зголеми температурата на гумите и ќе ја зголеми површината на абење за време на возењето, што ќе доведе до предвремено абење на круната на гумата. Честото вртење за време на работата на натоварувачот, исто така, го влошува абењето на гумите со недоволен притисок.

1.1.3 Преголем притисок во гумите

Притисокот во гумите на натоварувачот е генерално 0,3 MPa. Ако притисокот во гумите е превисок, површината за контакт помеѓу гумата и подлогата се намалува, што резултира со зголемено локално абење на круната на гумата (во средниот дел по обемот на гумата).

1.1.4 Лоша плошност на површината на патот

Кога натоварувачот работи долго време на карпести или песочни материјали, острите рабови на материјалите може да ја пробијат површината на круната на гумата, предизвикувајќи оштетување. Натоварувач што се користи во рудник со отворен коп има гума за погон на предната оска која може да трае само 1,5 до 2 години, додека натоварувачот што се користи за полнење минерален прав (на бетонска локација) може да има животен век од 4 до 5 години, што покажува значителна разлика.

1.2 Неправилно фрлање на гумата на коронката на гумата

Откако нанатоварувач тгневдоживува пролевање на гума, абнормалното абење на круната на гумата дополнително ќе се интензивира. Главните причини за осипување на гумата доаѓаат од два аспекта. Една од нив е лошите услови на патот, честото работење на минирани работни површини или во области со карпести материјали, каде што остри и издолжени материјали можат да ја пробијат гумата на круната на гумата и да формираат длабоки рани. Во комбинација со лизгање на погонското тркало, ова неизбежно ќе доведе до осипување на гумата како блок. Другото е дека оригиналниот труп на преобработени гуми има тешки повреди (како преку повреди, производствени дефекти, лош квалитет на материјалот итн.), што резултира со слаба отпорност на абење на круната на гумата, која природно пропаѓа под надворешни сили.

1.3 Продупчување

За време на работата на натоварувачот, остри и издолжени материјали како што се карпи, арматура, шрафови и шајки што излегуваат од површината на патот лесно може да навлезат во гумата ако аголот е прав, оштетувајќи ја внатрешната цевка и предизвикувајќи истовремено оштетување и на внатрешната и на надворешната цевка.

1.4 Преклопување гуми

Преклопувањето на гумата се однесува на превиткување на внатрешната цевка во шуплината на надворешната цевка.

Кога возачите или персоналот за одржување менуваат гуми, ако користат внатрешна цевка со поголема големина или ја вметнуваат внатрешната цевка во шуплината на надворешната цевка со помош на подлога (се користи за запечатување на рани на надворешната цевка) или поради други причини, внатрешната цевка може да не се вклопи правилно во шуплината на надворешната цевка, што ќе резултира со превиткување на гумата. Кога гумата е надуена и придвижена, внатрешната цевка постојано ќе се стиска, што ќе предизвика оштетување.

1.5 Ненавремено прилагодување или замена

Значителен број на оператори на натоварувачи не се заменуваатоптоварувањесе гумидодека не пукнат или не ги заменат само кога се целосно истрошени. Во некои случаи, четирите гуми на натоварувачот може да имаат различни степени на абење. Особено за гумите на предната оска, кога натоварувачот врши операции на подигање, товарот на корпата и механизмот за подигање се распределуваат на двете страни на гумите. Поради висинската разлика на гумите, целиот механизам за подигање не може да остане вертикално порамнет со подлогата, што неминовно ќе предизвика ексцентрично абење на предната рамка и на целиот механизам за подигање, намалувајќи го нивниот век на траење.